Andreani comenzó el uso de biocombustibles en sus unidades de larga distancia

La compañía tiene como objetivo reducir el impacto ambiental y descarbonizar sus operaciones. 15 vehículos de su flota ya se abastecen mediante biocombustibles y 197 toneladas de dióxido de carbono fueron evitadas.

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Más del 20% de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) provienen en la actualidad del sector de transporte a nivel mundial. En la Argentina, representa el 14% de las emisiones. Frente a esto, el grupo logístico Andreani incorporó el uso de biocombustibles en sus unidades a larga distancia para reducir el impacto ambiental y lograr descarbonizar sus operaciones.

Este martes en la planta que la compañía posee en Benavidez, provincia de Buenos Aires, Gabriel Pérez, gerente de Desempeño Ambiental de Andreani; Virginia Villarino, coordinadora del área de Energía y Clima del Consejo Empresario Argentino para el Desarrollo Sostenible (CEADS); Diego Cavalchini, gerente de Abastecimiento Nacional en Andreani; y Axel Boerr, presidente de la Cámara Panamericana de Biocombustibles y vicepresidente de Explora S.A., debatieron sobre la descarbonización, la circularidad y el rol que ocupa la logística.

En su intervención, Pérez explicó: “Nuestro modelo de huella de carbono cumple cuatro años y fue lo que nos permitió armar una línea de base, entendiendo los kilómetros, el combustible”. “Pudimos predecir cómo iban a ser nuestras emisiones en base al crecimiento del negocio, lo que nos permitió armar la estrategia de descarbonización partiendo de la eficiencia energética. Es un hito el uso de biocombustibles”.

Asimismo, el responsable del Desempeño Ambiental de la compañía aseveró que “el mundo del transporte pesado es el que tiene un desafío mayor en la tarea de descarbonizar. Por eso, analizamos que con el uso de este tipo de combustibles íbamos a poder solucionar esto”.

Además, Pérez precisó: “Hoy estamos midiendo y censando los datos para tener mejores hábitos y conductas con los transportistas. Hicimos las mediciones para poder gestionar y porque muchos clientes confían en nosotros y tienen más ambición en la agenda climática”. “Hay que dar el paso en sustentabilidad, aunque es costosa. Las emisiones evitadas equivalen a cuatro operativos de logística electoral. Generamos un ahorro equivalente a esas emisiones”.

La estrategia

Cavalchini manifestó que el combustible fósil genera residuos y el biodiesel lo limpia. Nos reunimos con los transportistas y analizamos los pros y los contras”.

En esa misma línea, dio a conocer que la compañía comenzó este proyecto con tres camiones y luego fueron incorporando más unidades de forma gradual. “Hoy tenemos 15 camiones de distintas marcas y motorizaciones, 230.000 kilómetros recorridos y 197 toneladas de dióxido de carbono (CO2) evitadas. La idea es llegar al millón de kilómetros para fin de año e incorporar cinco o 10 camiones más”.

A su vez, exhibió cómo fue el impacto en los camiones que dejaron de usar combustibles fósiles para ingresar en el mundo del biodiésel. “Los filtros que poseen los camiones evitan que el residuo que genera el combustible fósil llegue al motor. Cuando iniciamos las pruebas, los filtros de los camiones que tenían más kilómetros se taparon. En cambio, en los camiones más nuevos no tuvimos problemas”. “El consumo varía muy poco, aumentó entre el 2 y 4%. Se compensa con la capacidad lubricante que posee el biodiesel”.

Asimismo, sobre la carga de combustibles y la logística puntualizó: “Tenemos una estación de servicio convencional. Al inicio calculamos cuánto biodiesel necesitábamos y llegamos a la conclusión de que necesitábamos 30.000 litros para 20 días. En nuestra estación tuvimos que cambiar mangueras y filtros por los residuos del diésel, y absorbimos los gastos adicionales que tienen los transportistas”. “Hicimos análisis de los combustibles, capacitaciones. Hay un proceso que estamos aprendiendo. La idea es que todos los lunes se sumen uno o dos transportistas”.

Descarbonización de los sectores de la economía

Siguiendo con eso, aseveró que “se debe descarbonizar el sector del transporte y las cadenas asociadas. Hoy ya tenemos soluciones tecnológicas para más del 70% de las emisiones que emitimos actualmente. El desafío no es tecnológico, sino el hacer accesible esas tecnologías, tener financiamiento, condiciones habilitantes, articulación entre el sector público y privado y marcos regulatorios”.

Respecto a las ventajas y uso de los biocombustibles, Boerr marcó que “si el biodiesel fuera más barato que el gasoil todo el mundo lo compraría. Hay una Ley para uso de biodiesel, porque es una energía más cara. Lo que no vemos es lo que estamos tirando a la atmósfera. El gasoil al quemarse emite material particulado que es cancerígeno y el biodiesel no”.

De igual manera, agregó que “el biodiesel ahorra un 70% y los biocombustibles avanzados que se hacen de residuos hasta el 90%. Son caros porque se hacen a partir de aceite usado, grasa de frigoríficos, pero usar esa grasa para hacer un combustible líquido que se puede utilizar en los motores que ya existen va a provocar que bajen las emisiones”.

Por último, y sumado a lo que presentó Cavalchini sobre la estación de servicio que provee de biocombustibles a la flota de Andreani, Boerr indicó que “la idea es que haya abastecimiento de biodiesel en otras provincias y que los transportistas no tengan que venir a cargar acá”. Fuente: Econojournal