El bioetanol pide más pista que nunca en Argentina

En una entrevista exclusiva con bioeconomia.com.ar, el experto brindó su opinión sobre el potencial del bioetanol en Argentina que cada vez es mejor. Sobre si es posible ir a mezclas de etanol en la Argentina similares a las que utilizan en Brasil, respondi categóricamente: «Absolutamente. Hay que tener en cuenta que los cambios no se dan de un día para otro. Hay que establecer las metas a donde se quiere llegar y en qué plazos. Cuando nació el Programa Proalcol en Brasil, en el año 2003, se establecieron dos objetivos: lograr mezclas altas de etanol en la gasolina (mayores a 15%), e incentivar el desarrollo de motores que funciones 100% con alcohol. Hoy prácticamente la totalidad de las ventas de autos cero kilómetros son con tecnología flex.  Esto es porque los consumidores ahora pueden elegir si quieren utilizar solo alcohol o no. “Esa es la clave, la libertad de elegir”.

«Si hay una decisión de ir a cortes por encima del 20%, tiene que haber un tiempo prudente para que las automotrices puedan adaptar sus motores al nuevo combustible. Pasado ese lapso, no habrá ningún problema. La dificultad mayor está en la logística de combustibles, porque en ese caso el nuevo combustible deberá convivir con el actual hasta que se renueve el parque. Es una situación compleja. Por eso creo que es más adecuado comenzar a distribuir etanol y utilizar vehículos flex, dejando la misma nafta como está hoy al 12%. En la medida en que el uso de etanol vaya creciendo por elección de los consumidores, luego se puede ir definiendo objetivos y metas para mezclas mayores», analizó.

En tanto, habló sobre el clima en el territorio nacional y la posibilidad de instalar el flex: «Las nuevas tecnologías de motores, me refiero a los motores con inyección directa en la cámara de combustión que trabajan a presiones muy altas, del orden de los 600 a 800 bar, generan una pulverización muy alta que facilita mucho el arranque en frío. En Brasil, los autos con esas tecnologías no tienen problemas. Estos autos pueden funcionar sin problemas en la Patagonia. Esta tecnología no fue desarrollada para el uso de alcohol, sino por un programa del gobierno establecido en 2012 que exigió bajar los consumos un 12%. Hoy prácticamente todos los fabricantes disponen de esta tecnología».

Y agregó: «Desde el punto de vista del motor, no hay ninguna diferencia. Dependerá de los intereses del sector. Si conviene que haya un solo tipo de alcohol que sirva también para la mezcla, en ese caso tendría que ser anhidro. Pero hay que tener mucho cuidado con la contaminación con agua porque el anhidro es muy higroscópico».

Sobre el futuro de los autos eléctricos en Brasil, remarcó: «Nosotros, los ingenieros no tenemos dudas que en el futuro los autos van a ser eléctricos. Enchufables o con celdas de combustibles. La calidad del vehículo eléctrico es innegable. No hace ruido, es más barato, necesita menos mantenimiento, es más chico, tiene muchas cualidades. El problema es la electricidad. En Europa la participación de los biocombustibles es muy pequeña. Otorgan fuertes incentivos al uso de estos autos, mediante subsidios o exenciones impositiva y aun así su precio es alto. Pero en Sudamérica, el poder adquisitivo es menor y la cuestión ambiental de las emisiones de gases de efecto invernadero está salvada con los biocombustibles.  En términos de reducción de gases de efecto invernadero los biocombustibles son formidables. Le apuntamos más a los vehículos híbridos flex. Hay varios fabricantes que están trabajando en esto. Es una solución ambientalmente fantástica. Por los próximos 20 años seguiremos hablando de biocombustibles».

Fuente: El Intransigente