Novedades del GNC en el mundo

El transporte pesado reclama en Green Gas Mobility una política decidida de apoyo a los gases renovables

La edición 2021 de Green Gas Mobility, organizada por Gasnam, ha concluido que mitigar las emisiones del transporte pesado por tierra, mar y aire representa uno de los grandes retos de este tiempo.

La edición 2021 de Green Gas Mobility en Madrid, organizada por Gasnam, la asociación ibérica que fomenta el uso del gas natural y renovable en la movilidad, ha concluido con un mensaje unánime: mitigar las emisiones del transporte pesado por tierra, mar y aire representa uno de los grandes retos de este tiempo. Frente a ese ambicioso objetivo, los representantes del sector manifestaron que al día de hoy la única opción inmediata de descarbonización es el gas natural licuado (GNL) y esperan el desarrollo del mercado del biometano para continuar avanzando en el camino hacia las cero emisiones.

La oferta comercial de camiones de hidrógeno comenzará entre el 2024 y el 2025, aunque hoy en día, fabricantes como Toyota, ya disponen de oferta de vehículos ligeros, autobuses y material de handling propulsado por este combustible. Sin embargo, la falta de una red de repostaje y la escasa disponibilidad de hidrógeno verde suponen un freno al desarrollo de este vector energético.

En el sector marítimo y aéreo, la Agencia Internacional de la Energía arrojó datos reveladores sobre el bajo nivel de desarrollo de las tecnologías que permiten mitigar emisiones como consecuencia de los requerimientos de potencia y autonomía que limitan las opciones técnicamente viables para descarbonizar.

En el transporte marítimo, la mejora de la eficiencia energética no será suficiente para alcanzar los objetivos. Los pedidos de buques a GNL en el año 2021 se han disparado según los datos de DNV, pero las soluciones cero emisiones no contarán con la madurez suficiente para una implantación real en los buques de gran tonelaje en esta década.

En el sector aéreo, las soluciones cero emisiones se encuentran a nivel demostrativo o de prototipo y por ello se requiere una gran transformación e intensificar el esfuerzo en investigación y desarrollo.

En este escenario, el sector marítimo y el transporte por carretera consideran que el gas natural y la penetración progresiva del biometano es la única alternativa que permite descarbonizar de una manera inmediata, mientras que avanzan los desarrollos de otros combustibles y formas de propulsión que aún requieren importantes esfuerzos para convertirse en una opción real.

A tal fin, los representantes de estos segmentos reclaman una política decidida de impulso a la producción y uso de gases renovables, a través de una serie de acciones concretas: agilizar la implantación de garantías de origen, simplificar la tramitación administrativa de las nuevas plantas de producción, elevar el nivel de ambición de la hoja de ruta del biogás y facilitar la inyección de este gas renovable en la red; adicionalmente, en el caso del transporte por tierra y por mar, se requiere contar con los incentivos necesarios para que el uso de este combustible neutro en carbono vaya acompañado de un modelo de negocio viable; el despliegue del hidrógeno en los vehículos terrestres debe aprovechar el impulso de los fondos Next Generation, aportando la intensidad de la ayuda adecuada para garantizar el desarrollo de una mínima red de repostaje; y el incuestionable rol de este vector energético en el transporte marítimo, aéreo y ferroviario requiere acelerar el desarrollo de toda la cadena reforzando la inversión en I&D.

 

Zhongtong Bus y Allison Transmission entregan 211 autobuses a GNC en Armenia

 

Debido a su respeto al medio ambiente y menor ruido en comparación con los vehículos con motores diésel, las unidades a gas natural se adaptan mejor a la metrópolis densamente poblada.

Allison Transmission, líder en soluciones de propulsión de vehículos convencionales y electrificados, y el mayor productor mundial de transmisiones automáticas de servicio mediano y pesado para vehículos comerciales y de defensa y el principal fabricante chino de autobuses, Zhongtong Bus Holding Co., Ltd., se unieron y entregaron 211 autobuses urbanos de gas natural comprimido (GNC) equipados con transmisiones Allison T270R a Ereván, la capital de Armenia.

Como capital del país, Ereván ha planteado desafíos a los fabricantes de autobuses urbanos con sus veranos calurosos, inviernos fríos y carreteras estrechas en el centro. Debido a su respeto al medio ambiente y menor ruido en comparación con los vehículos con motores diésel, las unidades a gas natural se adaptan mejor a la metrópolis densamente poblada. Este modelo de acceso bajo de 8 metros de largo, adaptado al tráfico del centro de la ciudad, es el producto de la sofisticada plataforma de fabricación de Zhongtong y satisface las necesidades operativas del transporte público de Ereván.

El autobús tiene 25 asientos y está clasificado para 60 pasajeros. Impulsado por un motor de GNC Weichai de 200 CV y ​​una transmisión totalmente automática Allison T270R con un par de entrada bruto de 900 Nm, cumple con los estándares de emisiones contaminantes Euro V. La transmisión también cuenta con 6 velocidades de avance, 1 de retroceso y un retardador integral que extiende la vida útil de los frenos y reduce los costos de mantenimiento.

Allison Automatics se adapta perfectamente a los motores de gas natural de los buses urbanos. Mientras que una transmisión manual o manual automatizada (AMT) pierde potencia con cada cambio, una transmisión totalmente automática aumenta la potencia y la velocidad acelerada, logrando una mejor economía de combustible y menos emisiones contaminantes.

La transmisión Allison T270R cuenta con los controles electrónicos de quinta generación de la marca, que ofrecen una gama mejorada de controles inteligentes diseñados para las necesidades específicas de cualquier aplicación. Los sistemas totalmente automáticos solo requieren cambios periódicos de aceite y filtro, lo que significa menos tiempo de inactividad y menores costos de ciclo de vida, logrando así una mayor confiabilidad del vehículo con más tiempo en la carretera.

 

 

Autoridad de Tránsito de Ohio encarga 18 autobuses a GNC

La Autoridad de Tránsito de Ohio Central, Estados Unidos, ha solicitado 18 autobuses de tránsito de servicio pesado de cuarenta pies a GNC, convertidos por New Flyer of America Inc.

La Autoridad de Tránsito de Ohio Central (COTA), en los Estados Unidos, ha solicitado 18 autobuses de tránsito de servicio pesado de cuarenta pies a gas natural comprimido (GNC), convertidos por New Flyer of America Inc. Se trata del segundo encargo tras las 28 unidades a GNC recibidas a principios de este año.

La adquisición es parte de un contrato de cinco años anunciado originalmente en 2018 para 154 autobuses de tránsito Xcelsior GNC de cuarenta pies. Ambas compras fueron respaldadas por fondos de la Administración Federal de Tránsito como parte del compromiso de 2013 de COTA de convertir toda su flota a gas natural en un plazo de 12 años.

La Autoridad de Tránsito proporciona transporte público en el área metropolitana de Columbus y el centro de Ohio, y antes de la pandemia de COVID-19, realizaba más de 19 millones de viajes de pasajeros al año. Además, ha sido nombrada Organización de Transporte Público Mediano Sobresaliente dos veces por la Asociación Estadounidense de Transporte Público, recibiendo el reconocimiento internacional en 2018 y 2020.

«NFI continúa liderando la evolución hacia autobuses de bajas y cero emisiones al proporcionar la gama más amplia de opciones de propulsión de la industria para satisfacer las necesidades individuales de los clientes y entornos operativos únicos», dijo Paul Soubry, presidente y director ejecutivo de NFI. «Estamos orgullosos de haber sido galardonados por COTA con este pedido de vehículos de última generación, en apoyo de su visión ambientalmente responsable».

 

Fuente: gnvmagazine.com