Causas del desabastecimiento ¿habrá aumentos fuertes de los precios?

En los últimos meses, los temas casi excluyentes entre los estacioneros argentinos, han sido el de los problemas de abastecimiento, y el de los precios; ambos factores de la rentabilidad; esto es innegable. Sin embargo al adentrarnos en los pormenores de estos temas, muchas veces caminamos por caminos que nos  resultan desconocidos, por no ser nuestra materia.

Para conocer estas cuestiones más en detalle, elestacionero.com conversó con el Ing. Alberto Fiandesio, ex Subsecretario de Combustibles. La idea es comprender la dinámica y la realidad de estos temas, no solo desde la óptica de las estaciones de servicio, para posteriormente ubicarnos en la realidad de lo que afecta a los estacioneros.

Por eso comenzamos preguntándole al Ing. Fiandesio, como está la situación de rentabilidad de las refinerías, ya que de eso dependerá que se puedan esperar o no nuevos aumentos de precios de los combustibles.

“El margen bruto de refinación no está tan mal. En los últimos años el  mayor margen fue el de los cuatro años del gobierno de Macri. Con respecto  a ese promedio actualmente está un poquito para abajo, pero no es muy importante la diferencia; no hace falta un aumento muy significativo en el precio de los combustibles desde el punto de vista del refinador, (aunque aguas abajo para las estaciones de servicio es otro tema). Con respecto a los productores de crudo, estos están con un doble juego, el crudo se está comercializando en nuestro país en US$ 60/62 el barril; algunos están empezando a exportar un poquito más y las retenciones no han subido, así que el que exporta tiene una ganancia muy interesante. De hecho la producción de crudo está aumentando bastante; todo de Neuquén, base Vaca Muerta, porque lo demás está todo mal. Así que el productor no está del todo mal y el refinador tampoco. La exportación está gravada con el 8% de retención y entre el 5 y el 7% por menor calidad (aproximadamente)”.

Elestacionero.com pudo verificar en uno de los informes periódicos del sitio web del Ing. Fiandesio todohidrocarburos.com,  que el margen de refinación de la nafta súper se ubica un 47,75% por encima del de un año atrás, mientras que el del gasoil está un 51,14% también superior al de marzo de 2021, a valor dólar.

El Margen del gasoil grado 2 de marzo de 2022 (31,83 u$s/bbl) se sitúa por encima del promedio del período enero de 2016 a marzo de 2022 (26,59 u$s/bbl).

El Margen de dicho producto, supera, a partir de marzo los valores de todos los promedios adoptados como referencia, incluso la serie 2006/2022.

El de la nafta súper (23,03 u$s/bbl) se encuentra todavía por debajo de su promedio (27,68 u$s/bbl) aunque solo un 16,8%.

El margen bruto de nafta grado 2, supera con el aumento de marzo, el valor del promedio del período enero 2020 – marzo 2022; sin embargo, se encuentra bastante por debajo del promedio calculado para el período 2016-2019.

Con respecto a la elaboración del gasoil le preguntamos al Ing. Fiandesio ¿Para producir gasoil se utiliza el petróleo Escalante?

“No, se puede hacer con cualquier crudo. Hay crudos que tienen más contenido de intermedios y otros que tienen más contenido de livianos. YPF trabaja mucho con mezclas de distintos crudos”.

En cuanto a los faltantes; ¿las refinerías están trabajando a full?

“En febrero hubo una pequeña baja en la refinación. La misma tuvo su origen en AXION ya que el resto siguió con su procesamiento a full. De todas maneras pasando el 95%, aumentar uno o dos puntos aporta muy poco producto, ya que sacan “fondo”, como fueloil que no va al mercado automotor, por eso casi ninguna refinería trabaja al 100% por que no se justifica. Luego en marzo retomaron el ritmo y están trabajando normalmente. Lo que está influyendo también en el abastecimiento es el crecimiento de la demanda, ya que se está vendiendo más que en el pre-pandemia, sobretodo gasoil”.

¿Influye en los problemas de abastecimiento la exportación de producto?

“No, producto no se está exportando; si aparece alguna operación, es absolutamente marginal y obedece a alguna situación puntual como auxiliar a Paraguay si tuvo  alguna emergencia o algo así, pero en cantidades insignificantes”.

¿Cuál es a su juicio la causa de los problemas de abastecimiento?

“El problema es que la importación de combustibles no “cierra”, porque el gasoil adquirido está elaborado con un crudo de US$110/115 y los precios en nuestro país están referenciados a un crudo de US$ 60/62. La importación es ruinosa”.

“Camesa está importando directamente. YPF importa mucho también, Trafigura importa porque lo que vende es mayormente importado y los demás importan cantidades muy pequeñas.

¿Se importa solo gasoil?

Lo que se importa es mayormente  gasoil, pero también una pequeña cantidad de nafta, principalmente grado 3.

¿El problema de abastecimiento seguirá mientras se mantenga la diferencia de precios entre combustibles importados y los de producción local?

Seguramente será así, ya que nadie quiere perder nada. Importa Camesa porque no le afecta mucho ya que está todo subsidiado, e importa YPF, para evitar que haya problemas en el mercado. Van a importar para que no se haga mucho lío ni ruido en la comercialización.

CONCLUSIÓN PARA ESTACIONEROS

Con el análisis hecho con la valiosa colaboración del Ing. Alberto Fiandesio, creemos que no habría que esperar incrementos importantes en los precios de naftas y gasóleos (esto sin tomar en cuenta la incidencia de un posible ajuste en los valores de los impuestos que vienen prorrogándose desde hace varios meses). Por tal motivo no parece razonable esperar una solución a los problemas de rentabilidad de las estaciones de servicio solo por esta vía.